摘要：谢勒-古尔奈站位于谢勒市区的南部，巴黎－斯特拉斯堡铁路正线上。车站大致呈东西走向，南北两侧均可进出车站，主站房位于铁路线北侧。 谢勒-古尔奈站仅停靠法兰西岛区域线路的列车（RER和Transilien），乘坐长途列车（Grande Ligne）需要到巴黎东站乘坐。。...谢勒-古尔奈站位于谢勒市区的南部，巴黎－斯特拉斯堡铁路正线上。车站大致呈东西走向，南北两侧均可进出车站，主站房位于铁路线北侧。 谢勒-古尔奈站仅停靠法兰西岛区域线路的列车（RER和Transilien），乘坐长途列车（Grande Ligne）需要到巴黎东站乘坐。。
一、5g鍩熷鍋滈潬
停靠。这将确保在每个区域内构建立体化的网络，实现与长途运输的接驳。 除了常规的公共交通票价，德铁区域运输还提供其它的优惠票价。一种被称为州票(Länder-Ticket)的套票可在各州份内使用。州票允许同一天内在该地区内的任意行程采取统一的票价，并提供单人或多人的版本。此外，德铁区域。
二、5g 鏆傚仠
╯ω╰
ting kao 。 zhe jiang que bao zai mei ge qu yu nei gou jian li ti hua de wang luo ， shi xian yu chang tu yun shu de jie bo 。 chu le chang gui de gong gong jiao tong piao jia ， de tie qu yu yun shu hai ti gong qi ta de you hui piao jia 。 yi zhong bei cheng wei zhou piao ( L ä n d e r - T i c k e t ) de tao piao ke zai ge zhou fen nei shi yong 。 zhou piao yun xu tong yi tian nei zai gai di qu nei de ren yi xing cheng cai qu tong yi de piao jia ， bing ti gong dan ren huo duo ren de ban ben 。 ci wai ， de tie qu yu 。
三、5g鍩虹珯鏆傚仠
区域铁路的重要性在罢工或线路出现技术故障时最为明显；上千名通勤族不得不迟到，甚至决定不来上班，对工商业冲击甚大。 考虑到路网延伸之广，区域铁路通常以同心圆的分区方式营运，通常分三区。开往较远区域的车次通常是快车，它们出了近郊后就很少停靠。这套系统能有效平衡车班，並缩短通往较远车站的时间。 巴黎北线的路网以巴黎北站为起点, 覆盖法兰西岛北部。
四、5g鍋滄粸
截至2024年1月25日，湖心路口总站2站台有3条停靠线路。 截至2024年1月25日，湖心路口总站3站台有4条停靠线路。 截至2024年1月25日，湖心路口总站4站台有3条停靠线路。 截至2024年1月25日，湖心路口总站5站台有3条停靠线路。 截至2024年1月25日，湖心路口总站6站台有1条停靠线路。。
五、5g鍏冲仠
station）位於美国马里兰州的佩利维尔（英语：Perryville, Maryland），有马里兰区域通勤铁路宾州线的列车停靠。本站虽然位於美铁的东北走廊上，但並无美铁的列车停靠。曾有一班东北区域号停靠本站让持马里兰区域通勤铁路车票的乘客上车。 本站是宾州线营运的北终点站。。
六、5g鍩虹珯鍋滆繍
区域线（英语：District Line）是伦敦地铁的路线之一，在伦敦地铁路线图里以绿色代表。沿线停靠60座车站（有25座位於地面下），线路长度为64千米（40英里）。该线是伦敦地铁中唯一一条使用桥樑跨越泰晤士河的路线（在里奇蒙支线和温布顿支线上）。本线巴金至阿尔德门东段与汉默史密斯及城市綫共轨、。
七、5g鍩虹珯鍥藉鍋滃缓
Moret-Veneux-les-Sablons），简称莫雷站，是法国的一个铁路车站，位于法国中北部城市莫雷-卢万和奥尔瓦讷境内，是一个铁路枢纽，也是一个区域通勤车站，属于法兰西岛大区铁路系统的第五收费区（Zone 5）。 莫雷-沃讷莱萨布隆站位于法国中北部，巴黎－马赛铁路66.78公里处，同时也是莫雷－里昂铁路的起点。。
八、5g鍋滆繍
停靠本站。 八条候车通道，每条通道有一至三个候车亭； 设有六个候车区域，提供八个不同方向路线选择； 在A、B及C、D两个候车区域设有转乘站指引图； 两家业者站长室各一； 公厕：设於地下停车场內； 在A通道出口提供给巴士使用的交通灯一组。 备註：新福利25AX路线和澳巴73路线於赛车期间不停靠本站，改道行驶並取道友谊大桥往返澳门和离岛。
地下，地铁站部分与国铁站部分有通道相连。2020年3月28日开通的哥本哈根地铁4号线也在本站设站。 在本站停靠的列车包括：连接欧洲多国的“欧城列车”、快速普铁列车“城际列车”、班次频密的“区域列车”、连接丹麦西兰岛与瑞典南部的国际列车、哥本哈根市郊铁路列车。。
南侧站台增加了一地两检设施。其余列车均在北侧站台停靠。在此期间，区域列车中仅有通往赫尔辛格和瑞典的列车在本站停靠，其余区域列车均不在本站停靠。 丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”有以下种类的列车停靠： 运行在哥本哈根火车总站与马尔默中央车站间的区域列车。这些列车也在丹麦的托恩比站、奥雷斯塔德站及。
在正常情况下，本站的1号月台供汉默史密斯及城市线的东行列车和环线的顺时针列车停靠，乘客可於此月台乘搭列车前往贝克街、国王十字、利物浦街等车站。2号月台为区域线月台，供前往伯爵宫、温布顿站的列车使用。3号月台供前往高街肯辛顿、维多利亚站的环线逆时针列车使用。4号月台则。
●ω●
港湾式停靠站（英语：bus turnout / bus pullout / bus bay / bus lay-by / off-line bus stop）是道路一侧公交车或有轨电车可以离开车流上落客的地点。它通常会缩进人行道或其他行人区域。某种意义上，港湾式停靠站与凸出式站台（bus。
ˋ△ˊ
在某一服务区域内，巴士站通常每两至三个街区设置一个，另外有指导方针表明巴士站距离原则上为750英尺（230米）。巴士站设在路边，通常位于交叉路口，并设有蓝色站牌和候车亭。巴士停靠处为混凝土基板或是巴士专用道的指定位置（部分停靠处涂上枣红色）。部分巴士站（尤其是特选巴士服务停靠站）为突出式设计（英语：bus。
区域铁路通勤车站，属于法兰西岛第三收费区（法语：Zone 3）。 舒瓦西勒鲁瓦站位于舒瓦西勒鲁瓦市区的中部，巴黎－波尔多铁路9,48公里处。车站大致呈南北走向，主站房位于铁路线西侧。 舒瓦西勒鲁瓦是一个区域通勤车站，仅停靠法兰西岛大区快铁C线列车。 舒瓦西勒鲁瓦站门口附近设有社会车辆停车场。。
圣但尼站设有人工售票窗口和法兰西岛区域列车的自动售票机，以及自动闸机及无障碍通过通道，所有进入圣但尼站站台的乘客均需持有法兰西岛通勤卡（Navigo）或纸质车票。站内设有人行地下通道，可连接各个方向的站台，但其中靠近中央的两个站台为通过线，没有任何列车停靠，为安全起见，这两个站台未向公众开放。。
区域铁路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。与城际列车相比，区域铁路停靠站较多、速度较低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤铁路的同近义词使用。。
巴黎里昂线（法语：Transilien Paris-Lyon）是法国国家铁路公司（SNCF）属下法兰西岛区域铁路（Transilien）五大路网之一。该路网以巴黎里昂车站为起点，覆盖了巴黎东南部的法兰西岛远郊地带。 巴黎里昂线的路网下辖一个子路网： 。该子路网包括2条辐向线（从巴黎往郊区辐射）和1条切向线（连接郊区之间）：。
区域巴士：巴士（德语：Regionalbusverkehr）路线的常规类别，例如210线 电召巴士：如同区域巴士，但部分站点仅在电召后才停靠，例如561线 电召的士：按图运行，但完全只能通过电召预定。该服务通常用于深宵或周日停驶期的桥接。例如7270线 高速巴士：如同区域巴士，但仅在特定的站点停靠：仅X845线、X900线、X910线。
停靠。 在干线铁路上运营的区域列车大部分都由德铁区域运输经营。这类区域列车线路主要是与区域快车交替运行，以提高该线路中停站频率。区域列车在此可以有较长的运行距离，例如由图林根州的哈雷至艾森纳赫（相距165公里）。 区域。
ˋωˊ
在本站停靠的列车包括由尼沃站出发经哥本哈根市中心至哥本哈根机场的“区域列车”，由赫尔辛格站出发经哥本哈根市中心、哥本哈根机场至瑞典南部的列车（包括“厄勒列车”），还有哥本哈根市郊铁路A线、C线、E线、F线列车停靠。本站同时是哥本哈根市郊铁路F线北端终点。工作日平均每分钟便有一列哥本哈根市郊铁路列车停靠。
发表评论